El president electe dels Estats Units, Donald Trump , ha encarregat recentment a Elon Musk , propietari de Tesla i home més ric del planeta, que lideri –juntament amb Vivek Ramaswamy – un nou Departament d’Eficiència Governamental que, en paraules del mateix Trump, hauria de aplanar el camí perquè la seva Administració desmantelleixi «la burocràcia governamental, redueixi l’excés de regulacions, les despeses innecessaris i reestructure les agències federals, una cosa essencial per al moviment ‘Salvar els Estats Units’». El nomenament es produeix després que el controvertit magnat sud-africà donés 200 milions de dòlars a la campanya de Trump i es convertís en un dels principals suports públics. D’altra banda, l’elecció ha tingut conseqüències que van més enllà de les estrictament polítiques i la seva xarxa social X –antiga Twitter–, a la qual molts usuaris consideren un simple megàfon al servei de l’extrema dreta i l’algorisme del qual potencia les teories de la conspiració i el racisme, ha patit una reguera d’abandonaments d’anunciants i usuaris cap a plataformes que consideren menys tòxiques.
Sota tot aquest soroll, el conflicte que enfronta Musk amb els sindicats suecs va complir recentment un any. El que al principi semblava una disputa menor causada per la negativa de Tesla a negociar un conveni per a poc més d’un centenar de mecànics a les seves factories sueques, s’ha acabat estenent a altres sectors i fins i tot ha generat una insospitada solidaritat fora del país.
Els detractors del nou responsable del Departament d’Eficiència Governamental destaquen el seu ego, la manca d’empatia i la tendència al narcisisme. A això sens dubte caldria sumar-hi un rebuig frontal a tot el que faci olor de sindicalisme. Ell no ho amaga: « No estic d’acord amb la idea dels sindicats , ja que generen ambient negatiu a les empreses i una mena de situació de senyors i camperols», va assegurar en declaracions realitzades al DealBook del New York Times del 2023, una reunió de magnats de la indústria i les finances.
La fòbia antisindical encaixa a la perfecció amb la personalitat de Musk, que es ven a si mateix com a exemple de treballador que vol per a les seves empreses, dedicat « set dies a la setmana i sense reparar en hores extra ». Els efectes que aquestes dinàmiques tinguin per als seus treballadors no semblen importar-li tant, com explicava en declaracions a La Sexta , Javier Salas, cap de la secció de Tecnologia d’ El País , que aportava la dada que la seva empresa estrella, SpaceX, compta amb «una taxa d’accidents laborals que multiplica per set vegades la del sector ” i la pressió als seus empleats és tal “que posa en risc les seves vides”.
A la massiva vaga de la indústria de l’automoció nord-americana convocada per l’United Auto Workers l’any passat, que es va estendre als principals fabricants, General Motors, Ford i Stellantis, i que va arribar a comptar amb el suport del president Joe Biden , les instal·lacions de Tesla van ser de les poques no afectades per les aturades. La raó és simple: els seus empleats no estaven sindicats i cada intent d’organització va ser desmantellat prèviament per l’empresa abans que arrelés. La vaga va finalitzar amb importants increments salarials per als treballadors a les tres grans corporacions, però no sembla que l’exemple dels èxits aconseguits en altres empreses hagi afectat gens ni mica la plantilla de Tesla, que segueix resistint-se a la implantació sindical en els seus factories nord-americanes.
Un cas similar va tenir lloc a Alemanya on, encara que Tesla no va poder frenar l’entrada de l’IG-Metall a la seva nova factoria de Berlín , l’oportuna presentació d’una candidatura proempresa va aconseguir almenys l’exigua majoria per un vot al comitè, almenys momentàniament– l’envestida sindical.
Amb aquestes experiències, el que no s’esperava Musk era que la negativa a pactar amb tot just un centenar de treballadors suecs anés a generar més problemes, així, i malgrat la reiterada disposició del sindicat IF Metall per negociar un conveni col·lectiu per als seus mecànics, la resposta per part de Tesla va ser sempre la negativa per «una qüestió de principis», ja que els drets laborals no formen part del «concepte de la companyia».
Davant d’aquesta actitud, IF Metall, un dels sindicats més grans de Suècia , que principalment representa els treballadors de l’enginyeria i la metal·lúrgia, va posar peu a paret i el 27 d’octubre del 2023 convocava tots els seus afiliats a sumar-se a una aturada amb què pressionar l’empresa. «L’única cosa que exigien els nostres afiliats eren condicions justes, augments salarials, jornades laborals reduïdes, pensions a temps parcial i assegurances, per nomenar alguns exemples del que actualment no tenen a causa de l’absència d’un conveni col·lectiu. Estem parlant d’unes condicions que tenen altres empleats de la indústria, ho volíem era assegurar unes condicions de treball decents i segures », explica Sladana Pasalic , responsable d’IF Metall a Uppsala, una de les vuit localitats amb la plantilla en vaga.
La primera vaga contra Tesla ha acabat convertint-se també en l’atur més llarg del país escandinau en un segle . I la metxa ha arrestat en altres sectors gràcies a diverses accions de solidaritat: els carters es neguen a repartir el correu, els empleats de neteja i manteniment no treballen a les seves instal·lacions, els taxistes no compren els seus automòbils, els estibadors no els descarreguen… Accions que han traspassat les fronteres amb els estibadors de Dinamarca i Noruega unint-se en la negativa a descarregar els seus vehicles.
Els sindicats tenen un poder considerable a Suècia: segons les últimes estadístiques, actualment el 69% dels assalariats estan sindicats –un 86% el 1995–, fonamentalment als majoritàries LO, TCO i Saco, encara que hi ha una important minoria enquadrada en sindicats independents com l’Associació de Pilots Suecs, l’anarcosindicalista SAC o el Sindicat de Treballadors Portuaris. Aquestes organitzacions funcionen com a columna vertebral d’un sistema laboral on el 90% dels empleats estan acollits a convenis col·lectius que normalitzen la majoria de les condicions de treball. «A Suècia tenim una forma única de regular els salaris i les condicions d’ocupació, cosa que anomenem ‘el model suec’ , en què empresaris i sindicats negocien junts. Gràcies a això, el treball ha esdevingut més humà i, en comparació amb altres països, experimentem menys vagues i conflictes laborals. Les empreses sueques obtenen bons resultats i els salaris augmenten (…) Per a nosaltres és fonamental salvaguardar aquest model perquè ha beneficiat el país i els seus treballadors durant més de 100 anys», explica la sindicalista.
La importància dels convenis és una cosa en què coincideix Rasmus Hästbacka , advocat laboralista de la SAC: «Els convenis col·lectius són més importants que les nostres lleis laborals. Perquè et facis una idea, no hi ha salari mínim per llei, però sí que sol reflectir-se en aquest tipus d’acords. És més, les parts que pacten un conveni poden en gran mesura aplicar normes específiques que millorin les generals del dret laboral i la seva firma sol suposa un antídot contra els conflictes laborals, ja que és habitual que continguin una clàusula antivaga». Amb aquests vímets, no és doncs estrany que els sindicats suecs s’hagin pres la negativa de Tesla com un afront al sistema de cooperació que funciona al país des de sempre i hagin acceptat el pols de Musk amb una conflictivitat desconeguda per a la realitat laboral del país.
Un any després de l’inici de la vaga, les espases segueixen enlaire, i encara que el magnat afirmava fa alguns mesos que «en realitat, crec que la tempesta ha passat en aquest front i les coses estan raonablement bé a Suècia», a finals de 2023 la justícia sueca li donava un altre bany de realitat dictaminant que no podia obligar PostNord, el principal servei postal local, a reprendre els lliuraments a Tesla i per tant, posar fi a l’acció solidària dels carters, asseient un precedent per a la resta de gremis mobilitzats.
«Seguim comptant amb les accions de solidaritat d’11 sindicats nacionals més, inclòs el sindicat d’administratius, que ha fet el pas recentment, i comptem amb el suport de treballadors a Noruega, Dinamarca i Finlàndia. Musk haurà de negociar. Si Tesla s’estableix aquí, ha de respectar el model i adaptar-s’hi », conclou Pasalic.
